Historie teplických trolejbusů se začíná datovat od 1. května 1952, kdy vyrazily trolejbusy po okružní dvoustopé trati směr Šanov a zjevnou snahou realizátorů této trati bylo vyhnout se souběhu s tehdy ještě plně funkční tramvajovou tratí. Tehdy se Teplice zařadily k velkoměstům jako třeba Praha, Brno, atd., kde bylo možné najít plně funkční všechny, tehdy na našem území dostupné, trakce MHD! Zajímavostí byl tehdejší přístup trolejbusů do vozovny, kterou sdíleli s tramvajemi. Podjezd pod dnešní tratí 130 totiž plně obsazovaly tramvaje a tak trolejbusová trakce musela vzít za vděk traktorem, který jednotlivé vozy přetahoval přes železniční přejezd (do roku 1962!). Již tehdy se však ukazovalo, že nastavená koncepce okružních tratí jako doplnění tramvajového provozu není zrovna ideální stav a začaly se dít věci. Jako poražený z tohoto zápasu o přežití odešly tramvaje. Zde je možno zase srovnat Teplice a osud jejich MHD s Mariánskými Lázněmi (jaká to paralela) a Jihlavou. Ovšem vzhledem k následnému rozmachu trolejbusů po celém městě, to lze brát jako vítězství moderní, ekologické a zdá se, že i městotvorné trakce. Náhlou změnou koncepce došlo k na našem území velmi raritní situaci, kdy trať dokončená v roce 1955 vedoucí z Benešova nám. Alejní ulicí, Lounskou a Bílinskou ke koupališti, byla zrušena aniž by byla dána do provozu. Další úsek, který se jaksi nehodil do nově vznikajícího konceptu, a který již nepoužívaný byl zrušen v roce 1956 vedl ze Šanova ulicí Jankovcovou (sem se trolejbusy vrátily až mnohem později), Wolkerovou a Vrchlického.
Nové úseky byly stavěny současně s likvidovanými a tak 1. března 1956 vyjely trolejbusy z Benešova náměstí směrem Alejní a Duchcovskou ulicí do Řetenic. Tato trať se následně dočkala prodloužení v roce 1957 - 18. listopadu a to až na stávající smyčku Újezdeček, v úseku nádraží Řetenice - Újezdeček jednostopě. V roce 1956 se také začalo jedit dnešní Masarykovou ulicí až na smyčku Městské sály. Po uvolněné tramvajové trase obsadily trolejbusy i prostor před hlavním nádražím. 24. června 1962 se dočkali i Novosedlice, kam se trolejbusy podjezdem, který uvolnily tramvaje dostaly původní manipulační tratí do vozovny. K přeložkám došlo i v roce 1963 kdy se trať do Újezdečka přesunula na Tolstého ulici (dvoustopá) a následně řetenická trať (1964) byla přeložena na Duchcovskou ulici. Zde byla vybudována odbočka do Řetenic - smyčka se nachází u železničního přejezdu. V dnešní době však na této odbočce spatříte pouze obludy v podobě TAMbusů, které vesele plýtvají už tak drahou naftu pod funkčními dráty. V tomto roce byla zrušena smyčka na Benešově nám. Celý tento rozmach trolejbusové sítě byl završen 1. listopadu 1967 otevřením trati do Trnovan.
Je až s podivem s jakou lehkostí přežily dobu ne málo podobné té dnešní, kdy soudruzi pod vidinou levné nafty (dnes se tomu říká EURO 3 a více) podléhali euforii a ničili jeden el. provoz za druhým. Jediná trať zrušená v této době byla ta do Trnovan, která musela ustoupit demolici staré zástavby (1978).
Po této krátké odmlce se v roce 1984 objevil trolejbus na zemské ulici - zahájení provozu 4. června 1984, následně v roce 1987 - 2. března byla otevřena trať od Červeného kostela přes Trnovany k Sometu a 31. srpna nová větev z této trati směr Anger. V roce 1988 zanikla smyčka Městské sály a to přeložením trati z původního jednosměrného úseku ze Červeným kostelem. Devadesátá léta znamenala rozvoj na přilehlá sídliště a tratě byly zprovozňovány v následném pořadí: 31. července 1989 - Pražská - Prosetice, 2. duben 1990 - Somet - Šanov II, 2. září 1991 - hl. nádraží - Jateční - řetenická trať, 1994 - manipulační trať Alejní - Dubská.
Za pozastavení stojí rok 1996, kdy sice hned od Nového roku začaly trolejbusy obsluhovat nové sídliště Nová Ves (pod vodojemem) a Třešňovka (to už zase tak nové není), ale také byl zastaven provoz na trati do Novosedlic. Tato trať byla v roce 1998 v tak havarijním stavu, že došlo k jejímu snesení, i přes různé záchranné snahy. V roce 1996 došlo ke krátké přeložce u budovy okresní policie, kde došlo k úpravě vozovky vybudováním nové kapacitní křižovatky. Rok 1997 je ve znamení budování tratí na Panorámu. nejdříve "zezadu" od Sochorovy - 1. ledna a poté z centra již zmíněnou Jankovcovou a Šrámkovou ulicí - 1. září. Zajímavostí je nenapojení Šanovské trati na poslední zmíněnou trasu, která zůstala za betonovým zátarasem.
Od likvidace Novosedlické trati (a nutno říci, že vcelku logické) nebyl sundán ani metr drátů, byť se některé houpou ve vzduchu díky všudypřítomným a zastupitelstvem podporovaným autobusům, vcelku zbytečně.